Wolff et moi sommes deux des derniers chefs d'équipe « dinosaures »

6 août 2023, 0h016 août 2023, 0h05 | Écrit par Will Wood

En résumé : Christian Horner, directeur de l'équipe Red Bull, déclare que les caractères de ses collègues directeurs d'équipe ont changé au fil de son passage dans le sport.

Après avoir débuté comme directeur de l'équipe Red Bull en 2005 lors de la première saison de l'équipe, Christian Horner dit avoir remarqué un changement dans les types de personnalités qu'il voit lors des réunions des directeurs d'équipe.

"Quand je regarde autour de moi maintenant, il y a des personnalités très différentes", a déclaré Horner sur le podcast Unlapped.

«Quand je suis arrivé dans ce sport, il y avait Ron Dennis, il y avait Flavio Briatore, il y avait Eddie Jordan, il y avait Jean Todt. Il y avait Bernie Ecclestone qui le dirigeait, il y avait Max Mosley, Frank Williams – de très grands personnages et personnalités. Bien sûr, maintenant, vous regardez autour de vous – c'est peut-être juste moi qui vieillis – mais il y a plus de managers ici et c'est devenu beaucoup plus technique que l'aspect entrepreneurial.

« Donc, je suppose que Toto [Wolff] et moi-même sommes peut-être deux personnages du type plus « dinosaure » que certains. Même si je suis toujours du côté des plus jeunes dans les principes de l'équipe. Mais la dynamique et la définition de ce qu’est un chef d’équipe de nos jours sont très différentes de celles de mon arrivée à ce poste.

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Sargeant est désormais le seul pilote rookie actif restant sur le peloton qui n'a pas encore marqué de point en 2023. Il estime cependant que ses performances se sont améliorées depuis l'Autriche.

"Je pense qu'au cours des quatre dernières manches, du point de vue du pilotage, nous n'avons peut-être pas eu de résultats complets, mais je pense que cela a été une très bonne tendance dans la bonne direction", a-t-il déclaré. « Donc, d'un point de vue personnel, je suis vraiment heureux de voir cela.

«Je pense que je dois nettoyer certaines choses. Je pense qu’en tant qu’équipe, nous pouvons nettoyer certaines choses. Et c’est sur cela que nous devons nous concentrer avant la deuxième partie de la saison. Pour ma part, si je peux mettre à profit tout ce que j'ai appris, repartir du bon pied et faire le prochain bon saut, c'est ce que je dois faire et j'en serais heureux.

Mario Isola, directeur du sport automobile de Pirelli, estime que le sport peut atteindre un objectif de réduction de 50 % des pulvérisations par temps humide.

Suite aux inquiétudes soulevées après le Grand Prix du Japon de l'année dernière à Suzuka, qui ne s'est déroulé qu'à mi-distance en raison de fortes conditions humides, la FIA a commencé à développer des dispositifs de garde-boue pour tenter de réduire les éclaboussures provenant de l'arrière des voitures de F1 et améliorer la visibilité sur sol mouillé. conditions. Même si les premiers tests suggèrent que davantage de travail est nécessaire, Isola est convaincu que le sport peut trouver une solution pour améliorer la visibilité.

« Pourquoi pas ? », a répondu Isola lorsqu'on lui a demandé si un objectif de réduction des pulvérisations de 50 % était réalisable. « Une réduction de 50 % des pulvérisations d'eau, c'est beaucoup, mais je suis sûr qu'ils peuvent trouver des dispositifs capables de réduire les pulvérisations.

« Nous discutions du fait que même dans des conditions intermédiaires, vous avez un problème de visibilité. Donc, s'ils trouvent quelque chose qui permet de réduire les projections, cela pourrait également être utilisé pour des intermédiaires ou un pneu neuf ou autre. Nous devons le définir dans une direction et aller dans cette direction.

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« Sur les huit épreuves jusqu'à présent, quatre coureurs différents ont gagné et 12 visages différents sont sortis de la tribune : le deuxième total le plus élevé de l'histoire de ce sport. Les conséquences des progrès en matière d'aérodynamisme ont rendu la vie difficile aux pilotes lorsqu'il s'agit de dépasser et de courir à proximité, mais le MotoGP prend toujours l'avantage sur la F1 à cet égard. Au total, cinq des huit Grands Prix ont été remportés avec moins de 3,7 secondes d'avance de Verstappen sur Lando Norris à Silverstone.

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